四方講堂專題訓練_四方講堂歷史成績

看來,蔚來汽車掌舵人李斌也要扛不住了。

四方講堂專題訓練報道,4月10日,蔚來經過官方微博宣布,旗下局部車型起售價上調1萬元,此外,電池租用效勞費也有所上漲。四方講堂專題訓練發現,就在官宣調價前一天,蔚來剛表示,自今年3月份以來,受疫情影響,蔚來位于吉林、上海和江蘇等地的供給鏈協作同伴陸續停產,目前尚未恢復。受此影響,蔚來整車消費也已暫停。

先是停產、后是漲價,蔚來還有將來嗎?

今年第一季度末,在復雜多變的國際局勢影響下,新能源汽車產業鏈迎來大幅漲價,直接面向C端消費者的不少新能源汽車制造商也隨即對本錢上升做出反響:先是特斯拉分別在3月10日、3月15日和3月25日對旗下局部產品三次漲價,如Model Y長續航版前后兩次漲價幅度為1萬元和1.8萬元,Model Y后輪驅動版車型漲了1.5萬元;理想汽車也在3月23日宣布將對理想ONE售價停止調整,自2022年4月1日起,理想ONE的全國統一批發價從338000元上調至349800元,上漲了11800元。

在這樣的漲價潮中,蔚來最初展示出了可謂一股“清流”的姿勢。今年3月21日,蔚來在回應磅礴新聞時曾表示,“價錢穩定對用戶利益對市場都有益處,短期我們沒有漲價的打算。目前國際原資料價錢包括芯片供需狀況,讓整個供給鏈本錢較之前發作了很大變化。我們也會依據客觀環境變化靈敏決策”。

短短幾周后,蔚來還是身體很老實地轉向了,分離又遭遇到的停產費事,從這種在外表上看似有些猶疑的漲價行為,外界幾得以一窺蔚來當下處境的困難。

2019年,蔚來曾遭遇到嚴重的資金鏈問題,老板李斌為了救蔚來于水火,簡直全年都奔走于各路潛在的金主之間,被調侃為“2019年最慘的人”,時至2022年,蔚來的日子看起來仍然不好過,那么李斌能否又會不幸地成為“2022年最慘的人”呢?

01停產又漲價,蔚來舍棄“傲骨”

蔚來官宣整車停產的音訊,既有點在道理之中,又幾在預料之外。

4月9日,在蔚來經過官方APP發布的名為“關于近期消費與托付狀況的闡明”公告下方,蔚來老板李斌也留言表達了見地,他提到“3月中旬我們有些零部件就斷供了,靠著一些零部件庫存勉強維持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情,很多協作同伴供不了貨,只能暫停消費。這個狀況也不是我們一家,很多廠商都暫停消費了?！?/p>

零部件供給受阻不只曾經使得蔚來被迫暫停了整車消費,也勢必會影響到一些已下單用戶的訂車托付,進而影響到蔚來汽車隨后的托付表現。曾經有用戶在蔚來APP上反映了相似狀況,系統顯現其預定的車輛曾經消費終了,但當下卻無法運送到其所在城市。對此,蔚來也回復表示,目前車輛運輸物流需求遵照各地防疫請求,上海地域訂購的車輛目前的確無法運進來。

4月1日,蔚來曾經過官方微博披露了旗下車輛近期的托付狀況:2022年3月,蔚來托付新車9985臺,同比增長37.6%;2022年一季度,蔚來托付新車25,768臺,同比增長28.5%;蔚來ET7已開啟托付,截至3月31日托付了163臺。

事實上,這已不是蔚來第一次遭到來自供給鏈層面的沖擊。2021年8月,蔚來只托付了5880輛汽車,環比下滑26%。關于這樣不佳的成果,蔚來解釋稱,這是由于2021年8月遭到國外馬來西亞、國內北京等地的疫情影響,致使車輛個別零部件供給嚴重受限,特別沖擊到了ES6和EC6的消費端,所以影響了8月份的托付表現。

進入今年3月,在芯片短缺、上游原資料價錢上漲等多重要素作用下,新能源車企紛繁開端上調售價。繼3月10日特斯拉漲價后,國內如比亞迪、奇瑞、小鵬、哪吒、零跑和幾何汽車等一眾車企紛繁官宣漲價,漲價幅度在2000元到3萬元間不等。

3月19日,理想汽車CEO李想也經過社交平臺表示,漲價的車企是曾經和電池廠商合同肯定了二季度電池漲價幅度的品牌,尚未漲價的大局部是由于漲價幅度還沒有談妥,一旦談妥也會漲價。

面對這種形勢,蔚來最初是“眾人皆漲我不漲”,蔚來結合開創人、總裁秦力洪還在朋友圈里對他人分享的關于電動車漲價新聞的文章評論稱“蔚來不漲價,至少目前還沒這個打算?！?/p>

只是,這樣的“錚錚傲骨”還是敵不過理想打擊,然后者也不只僅來自于由疫情所形成的整車停產。

02托付量跌跌不休,蔚來已被擠出前三

從各家新造車品牌今年3月份的銷量成果單來看,曾經被稱為“新權力一哥”的蔚來已跌出了前三陣營。

今年3月份,市場表現最好的是小鵬汽車,托付量到達了15414輛,這也使其繼今年1月份后再度成為“蔚小理”中的月度銷冠;其次為哪吒汽車,3月托付量高達12026輛,旗下只要一款在售車型理想ONE的理想汽車,則憑仗11034輛的數據拿到了第三位置;零跑、蔚來和極氪分別位列第四、五、六名。

小鵬汽車在今年3月份的托付量環比高漲了148%,同比更是大增了202%,其中包括9183輛小鵬P7,4398輛小鵬P5和1833輛G3系列車型。值得一提的是,小鵬P7的月托付量初次打破9000輛,發明了造車新權力品牌純電車型托付量紀錄。

在這份最新的成果單中,過往被歸為二線新造車品牌的零跑和哪吒汽車的表現尤為引人矚目。從托付量表現來看,兩者已躋身新造車品牌的第一梯隊中。

市場變幻莫測,單月表現固然談不上格局已定,但這已不是蔚來初次跌出單月銷量前三的行列。依據今年2月份各家發布的托付量數據可知,排在前三的分別是理想的8414輛、哪吒的7117輛和小鵬汽車的6225輛,蔚來以6131輛的表現位居第四,分離3月份的數據,蔚來已持續了5個月跌勢。

這樣的“跌跌不休”,肯定不能全歸因于疫情影響等外部要素,由于一切的車企也都在禁受著這種來自外部要素的考驗和打擊,蔚來的內部要素可能占到了更大比重。

首先,固然李斌對外聲稱面向群眾市場的品牌停頓順利,但蔚來在當下的托付產品上處于一種青黃不接的為難階段。

拋開截至今年3月31日托付了163臺的ET7,構成蔚來目前托付車型的生力軍,根本都能夠被以為是老車型了,如ES8、ES6和EC6,它們的初次托付時間分別為2018年6月、2019年6月和2020年9月。在新車型上,蔚來基于NT2平臺開發的ET7固然曾經托付,但因近期才托付,所以銷量尚小,ET5和ES7估計會在今年9月和第三季度開端托付。

在產品快速迭代的新能源造車浪潮中,老車型很難不斷堅持戰役力。2021年第四季度,蔚來托付車輛2.5萬輛,環比微增2.4%,創下了近7個季度以來的最低紀錄。

拋開價錢和定位,光談銷量有點“耍流氓”。目前蔚來旗下在售車型的均勻售價均在40萬元以上,這要高于小鵬和理想分別為20萬元左右和30萬元左右均勻售價的。更高的售價無異于更高的消費門檻,所以不能以市場表現來對它們相提并論。

但目前,蔚來的在售車型正逐步從NT1平臺向NT2的第二代技術平臺過渡,由此產生的新車型尚未完整進入托付階段、而老車型又處于銷售乏力的窘境是真實存在的。特別是進入到2022年,這樣的窘境從蔚來的托付表現中得到了更為明顯的印證。

蔚來在2022年接連不順,新造車權力銷量排行又發作著明顯變化,對此已有人評論“舊三強時期已過,新五將時期降臨?！?/p>

03李斌會再次成為“最慘的人”嗎?

2019年10月,一篇名為《蔚來李斌,2019年最慘的人》的文章曾刷遍網絡,某種水平上,這也讓企業家李斌小小破了圈。

2019年,面臨蔚來上百億元的巨額虧損和暴跌股價,頂著宏大壓力的李斌不時輾轉于各方之間,試圖挽大廈于將傾。最終,在他以及眾人的努力下,蔚來取得了合肥國資委70億元的戰略投資,蔚來中國總部更是落戶安徽合肥,蔚因由此取得了喘息的時機。

得到喘息的蔚來在2020和2021年交出了頗為冷艷的答卷,也給合肥國資委“最牛風投”的稱號添上了一個更有壓服力的注腳。但新能源汽車本就是一個競爭非常劇烈的范疇,進入到2022年,蔚來面臨著諸多新應戰。

蔚來不斷是處于虧損狀態的,關于虧損,李斌曾在業績會上這樣表態“我們是不會妥協的”,這種不妥協也表如今今年3月份蔚來堅持暫時不漲價的行為上。彼時,蔚來的這一行為源于蔚來在2021年第四季度的銷量被其他市場競爭者趕超的趨向明顯,2022年,蔚來又要先后上市三款新車,相較于追求盈利時間表,銷量關于當下的蔚來來說更為重要。

但蔚來即使明知提價會沖擊到本就顯得有些羸弱的銷量,也還是選擇了在4月10日官宣提價,這無疑彰顯了蔚來當下所面臨的壓力之大。

較高的停業費用成為限制蔚來完成盈利的主因,但今年又是李斌選擇重金砸向研發的一年,相較于2021年,蔚來2022年在研發上的投入增長超越一倍。到今年年底,蔚來的研發人員估計會到達9000人左右。所以今年蔚來在資金上的承壓會更為明顯一些。

今年也是兌現李斌此前所講述的下沉新故事的一年,蔚來將要經過新品牌進入群眾市場。依據李斌的公開表態,在面向群眾市場品牌的業務中,中心團隊已搭建完成,戰略方向和開展戰略也已明白,首批產品也進入到了關鍵的研發階段。

不過此前定位較為高端的蔚來,探索出了一條固有的營銷和效勞形式,進入到群眾市場,能否調整和適配好另一大消費人群,這中間還存在諸多不肯定性要素。

此外,為了完成用戶在手機與汽車之間能得到更好的互聯互通體驗,自研手機也成了李斌想要觸及的業務,關于蔚來準備下場造手機的市場風聞,李斌在近期的一次訪談欄目中做出了回應,“蔚來造手機還處于前期調研階段,方案造手機更多是出于防衛而非擴張目的?！?/p>

整車停產、產品漲價,在這種令人目不暇接的動作背后,某種水平上反映了蔚來的無法和無力?；乜催^往,2019年的李斌無疑是忙碌而又焦慮的,但是挺過去的李斌也坐擁了之后的鮮花和掌聲。

但往常蔚來所處的場面看起來又漸趨困難,擺在蔚來和李斌面前的顯然不會是一條坦途,也希望李斌不要成為“2022年最慘的人”。

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